Peugeot 307 : Comment ajouter de l’huile dans le moteur ?

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Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

J’ai fait ce POST car j’ai eu beaucoup de demande …

C’est très simple, pour faire cela il faut :

  • Avoir de l’huile 🙂 .
  • Avoir le moteur froid. Sinon le niveau ne va pas être bon, car il y aura encore de l’huile dans « le circuit ». Cela évite aussi de se bruler 😉 .
  • Mettre la voiture sur un terrain plat. Sinon le niveau risque de ne pas être bon.
  • Avoir un chiffon.

Etape n°1 : Ouvrir le capot avec la manette qui est en bas et à gauche du volant.

Etape n°2 : Lever le capot de la voiture.

Etape n°3 : Regarder quel est le niveau actuel, pour cela il faut tirer la jauge à huile.

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Le principe est le suivant : il y a deux encoches une pour indiquer le maximum et une pour indiquer le minimum (vers l’extrémité). On doit voir quel est son niveau d’huile. Si c’est trop sale, il suffit de nettoyer avec le chiffon et de replonger la jauge.

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Etape n°4 : Ouvrir le bouchon du moteur pour l’huile et mettre l’huile. Normalement il est écrit sur le manuel quel est la quantité d’huile maximale à mettre ( sur ma 307 c’est 4,5 L ). Donc en fonction du niveau on en déduit la quantité d’huile. Si vous avez le niveau qui est à la moitié alors vous pouvez mettre 2L. Mettre trop d’huile n’est pas une bonne solution.

Sauf erreur de ma part voici le niveau maximum sur les 307 :

  • 4,5   Litres sur les 110CV. (Théorique avec remplacement du filtre à huile)
  • 5,25 Litres sur les 136 CV. (Théorique avec remplacement du filtre à huile)

A noter que les données du constructeur sont théorique, il reste toujours de l’huile dans le moteur au niveau de l’arbre à came et/ou dans le turbo et dans le filtre à huile. Donc à mon avis il faut plutôt se dire que c’est :

  • 4   Litres sur les 110CV. (Expérience avec remplacement du filtre à huile)
  • 4,75 Litres sur les 136 CV. (Expérience avec remplacement du filtre à huile).

Etape n°5 : On vérifie le niveau mais on attend que l’huile s’écoule avant de faire cela.

Etape n°6 : On refaire le bouchon d’huile, on referme le capot.

Si c’est trop compliqué pour vous alors vous pouvez aller chez on garagiste … il sera ravis de vous voir $$$ .

Peugeot 307 : Comment mesurer la tension ?

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Il faut prendre un Multimètre Numérique et le calibrer sur la position 20V DC , câbles sur COM (noir) V (rouge).

Ensuite il suffit de mettre sur la batterie :

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On peut lire 12,42 V.

En théorie :

  • Si on lit inférieur à 10,5 V  la batterie est défectueuse.
  • Si on lit 12 V = la batterie est en bon état, mais elle est totalement déchargée.
  • Si on lit 12,30 V = la batterie est bonne, mais elle est chargée seulement à moitié.
  • Si on lit 12,60 V >= la batterie est bonne et pleinement chargée.

Quand la batterie était neuve elle affichait 12,68 V. Pour moi une batterie en dessus de 12V est HS, car du sulfate va se créer et venir se déposer sur les plaques de plomb.

Peugeot 307 : Comment changer la batterie ?

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C’est pas aussi simple que sur les autres Peugeot, afin de retirer la batterie il est nécessaire d’enlever le filtre à air. Le filtre à air est fixé par 4 vis.

Pour bien commencer, il faut qu’il n’y ait pas le contact 🙂 . Ensuite il faut enlever les deux cosses de la batterie.  Il faut commencer par démonter le – en premier, cela permet d’éviter des courts-circuit en cas de mauvaise manipulation.
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Puis il faut enlever le filtre à air qui est fixé par 4 vis, (ou alors mais moi je n’y suis jamais arriver enlever seulement le cache fusible). Pour moi c’est le filtre à air qu’il faut enlever et non pas le cache fusible. Mais je pense qu’il y a plusieurs version de moteur …

Une fois que l’on a enlever le cache de la batterie, il faut dévisser un boulon (clef à pipe de 10) qui maintient la batterie.

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Il est conseillé de rebrancher la borne + en premier et d’attendre au moins 3 minutes avant de redémarrer (pour ne pas perturber le BSI). Certaines personnes n’attendent pas assez et elles ont ensuite des problèmes avec le BSI.

La règle d’or est donc : On commence toujours par débrancher la masse sur une batterie.

Peugeot 307 : la voiture ne démarre plus … comment faire le diag ?

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Voici la référence de la voiture :

  • PEUGEOT 307 1.6 i 110cv (3CNFUB de 2002).

Voici l’historique de la voiture (carnet d’entretien), cela devrait permettre de supprimer des hypothèses :

  • 2 décembre 2012 :
    • Achat de la voiture. En général j’achète les voitures à 90.000km-100.000 km pur les essences, avec la distribution faites. Et 100.000 km – 140.000 km pour les voitures diesel, la distribution faites aussi. Je veux être sur que le rodage est terminé 😉 .
    • 101.400 km
  • 1 janvier 2014 :
    • Changement de la batterie.
    • 110.592 km.
  • 25 juin 2014 :
    • Vidange.
    • Filtre à huile.
    • Filtre à air.
    • Changement des bougies.
    • Changement des pneus avant.
    • 115.018 km.
  • 1 février 2015 :
  • 24 janvier 2015 :
  • 7 février 2015 :
  • 24 novembre 2015 :
    • Impossible de démarrer.
    • 126.321 km.

Les tests effectués :

  • Tentative de démarrage avec la première clef.
  • Tentative de démarrage avec la seconde clef. Cela permet de supprimer le problème de déconfiguration du BSI.
  • Vérification de tous les fusibles sur le BSI. Aucun problème …
  • Vérification de tous les fusibles sur le BSM. Aucun problème …
  • J’ai débranché la batterie pendant 10 min, puis je l’ai remise. Toujours rien …
  • Pinces pour vérifier que le problème ne soit pas sur la batterie.  Toujours rien … Sans compter que la batterie n’est pas trop ancienne, en général je change la batterie tous les 3 ans.
  • Pas de problème de bougie, vu qu’elles sont relativement récentes.

Les remarques :

  • Le voyant fermeture centralisé clignote rapidement après les tentatives de démarrage. Ceci me fait penser a un problème sur le BSI.
  • J’entends la pompe à essence, et c’est confirmé par le voyant orange sur le tableau de bord .

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  • J’ai aucune erreur avec les logiciels en EML327. Ce qui me fait penser que ce n’est pas un problème du moteur, mais plus un problème électrique.
  • Je n’ai pas d’affichage d’erreur, à part le fait que la voiture passe en mode eco d’énergie, ce qui est normal vu qu’elle ne démarre plus.

Les hypothèses :

  • BSI (boitier de servitude intelligent)  en panne ? Un sérieux client … C’est entre 800 et 1000 Euro pour le changement.
  • BSM (boitier de servitude moteur) en panne ?
  • Le commodo com2000 en panne ?

Conclusion :

  • Attaque des fils du BSM par une sourie …. En faisant attention qu’aucun fils ne se touchent j’arrive à démarrer la voiture. J’ai mis deux jours à trouver la panne … c’est dans ses moments là que je me dis que cela ne doit pas être évident pour les garagistes. Comment faire payer la recherche de la panne ? Et comment rentabilisé une panne qui coûte finalement que quelques euros ? On est forcément obligé de changer une pièce …ou alors on perd de l’argent ?! Ma prochaine étape est de mettre autre chose que du scotch pour isoler les fils.

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Pour information :

  • Pour l’instant les points faibles de cette voiture sont les suivants :
    • Problème de masse sur le Klaxon .
    • Problème de fiabilité du BSI, j’ai du plusieurs fois faire la procédure de reset. Et si on va sur google, et que l’on cherche « BSI Peugeot 307 », la liste est longue.
      • Un tutorial utile pour l’apprentissage du BSI : http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=52785 , qui est facturé cher chez Peugeot. ( A noter que cette étape ne doit pas être évidente : Se procurer le code pin propre à votre VIN chez Peugeot ! )
    • Problème du joint du cache culbuteur ( mauvaise étanchéité ). Ce qui fait que souvent la courroie siffle car elle est pleine d’huile.

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La procédure de reset du BSI:

  • tout éteindre , ouvrir la porte conducteur et attendre 3 minutes jusqu’à entendre un « clac » de relais au niveau du BSI car les 3 minutes sont plus ou moins fluctuantes.
  • débrancher la batterie.
  • attendre 5 minutes.
  • rebrancher la batterie sans rien toucher d’autre (ne pas mettre le contact)
  • attendre 2 minutes.
  • mettre le contact et vérifier le fonctionnement.

Peugeot 307 : ELM327 en Wifi

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J’ai donc fait le test de l’interface ELM327 sur une Peugeot 307 en utilisant un logiciel sous Android. Voici le matériel que j’ai utilisé :

  • VKTECH® Diagnostic wifi Véhicule WiFi OBD2 OBDII Wi-Fi voiture Interface Scanner pour iPhone ELM327 WIFI Sans Fil OBDII OBD2 Auto Voiture DIAGNOSTIQ à 18,50 Euro chez Amazon.

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Voici tous les logiciels installés :

Les logiciels qui ont fonctionnés sont :

  • Torque Pro : Avec accès a un seul capteur.

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  • Piston : En résumé on a simplement accès a deux capteurs (RPM & Battery Voltage) … Donc ce n’est pas vraiment utile.

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En résumé : Il n’y a quasiment aucune information … donc on peut dire que cela ne sert à rien.