Peugeot 307 : Changement des joints du cache (ou couvre) culbuteur

426 x served & 205 x viewed

Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

Cette réparation n’est pas trop complexe à faire, pour voir si c’est nécessaire il suffit d’observer le moteur. Si le moteur est rempli d’huile sur le dessus et si la courroie siffle à cause de l’huile c’est qu’il est temps de faire le changement. A noter que quand le moteur est rempli d’huile il a tendance à faire de jolies tâches sous la voiture …

Voici les deux joints en question :

Et maintenant voici le moteur sale ( la voiture affiche 134431 km ) :

La première étape : on dévisse les 6 vis avec une Torx T20 .

Deuxième étape : on débranche les retours de vapeur d’huile. Attention la pièce est très fragile, cela se casse comme du verre.

Troisième étape : Avec une clef à pipe de 10 enlever les 8 boulons par cache :

J’ai fait le ménage pour la photo, mais les trous des boulons étaient remplis d’huile.

Quatrième étape : Enlever le joint, normalement le joint doit être cassant. Et c’est justement cela le problème.

La référence du joint : Payen JM7035 CITROEN TU5P4 c’est 8,88 Euro chez OSCARO et 13,5 Euro chez mon ADA. Avec la livraison (9,99 Euro chez OSCARO.com) c’est ADA qui est moins cher 🙂 .

A noter que l’on peut aussi mettre aussi de la pâte à joint histoire de faire ceinture et bretelle.

Quand on mets le nouveau joints il y a des détrompeurs qu’il faut mettre dans les encoches.

Le reste est assez simple, il suffit de refaire les étapes dans l’autre sens. Par contre quand on serre avec la clef de 10, il faut le faire en tournant. Il ne faut pas serrer un boulon à fond et pas les autres. Le serrage doit se faire de façon homogène sinon le joint sera mal mis.

Quand vous avez fini, il faut faire tourner le moteur afin de voir s’il n’y a plus de fuite. Si c’est le cas vous avez gagné votre bière … sinon c’est Perrier et vous êtes bon pour recommencer.

Bon courage.

Quelques nouvelles photos :

Avant :

Après nettoyage :

Polissage des phares de voiture ( Rénovation des optiques de phare )

812 x served & 270 x viewed

Je vous propose plusieurs solutions, solutions n°1 demander à Norauto : https://www.norauto.fr/produit/renovation-des-optiques-de-phare-petites-optiques-_F4030.html . Le prix est alors de 59 Euro par phares, donc 118 Euro pour les deux. Il faut savoir que des optiques de phare neuves pour 406 c’est 70 Euro, donc pour les deux 140 Euro.

Ou alors je vous propose de le faire tout seul comme un grand, pour cela je vous propose de prendre deux produits sur Amazon :

  • KIT DE RESTAURATION DES PHARES DE MATÉRIEL PLASTIQUE à 19,45 Euro.
  • Silverline 102516 Tampon de polissage dôme 85 mm à 8,68Euro. (Ceci c’est parce que je suis perfectionniste 😉 )
  • Total avec la livraison : 28,13 Euro pour deux phares.

C’est assez simple à faire, il faut une perceuse qui ne tourne pas trop rapidement. Une perceuse premier prix chez CASTORAMA à 20 Euro va très bien.

20160604_114953

Les étapes :

  • nettoyage des optiques avec de l’eau et du savon.
  • mise en place du scotch pour protéger la carrosserie.
  • passage du p800.
  • passage d’un chiffon sec.
  • passage du p2000.
  • passage d’un chiffon sec.
  • passage du p3000. (ce qui est dommage c’est que dans kit il n’y ait qu’un seul p3000, mais pour deux phares c’est suffisant)
  • passage d’un chiffon sec.
  • passage tampon de polissage.

Voici le résultat :

  • Je vous laisse trouver le phase qui n’est pas encore fait, pas facile …et j’ai rien mis pour vous aider 🙂

20160604_114613_1

  • J’ai fait une photo avant/après, un peu comme pour les régimes, la personne qui sourie quand tout va bien, afin que vous puissiez mieux juger en toute objectivité 😉 .

20160604_114901

Peugeot 307 : Comment ajouter de l’huile dans le moteur ?

18195 x served & 1326 x viewed

Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

J’ai fait ce POST car j’ai eu beaucoup de demande …

C’est très simple, pour faire cela il faut :

  • Avoir de l’huile 🙂 .
  • Avoir le moteur froid. Sinon le niveau ne va pas être bon, car il y aura encore de l’huile dans « le circuit ». Cela évite aussi de se bruler 😉 .
  • Mettre la voiture sur un terrain plat. Sinon le niveau risque de ne pas être bon.
  • Avoir un chiffon.

Etape n°1 : Ouvrir le capot avec la manette qui est en bas et à gauche du volant.

Etape n°2 : Lever le capot de la voiture.

Etape n°3 : Regarder quel est le niveau actuel, pour cela il faut tirer la jauge à huile.

Capture d’écran 2016-01-20 à 09.18.19

Le principe est le suivant : il y a deux encoches une pour indiquer le maximum et une pour indiquer le minimum (vers l’extrémité). On doit voir quel est son niveau d’huile. Si c’est trop sale, il suffit de nettoyer avec le chiffon et de replonger la jauge.

Capture d’écran 2016-01-20 à 09.20.55

Etape n°4 : Ouvrir le bouchon du moteur pour l’huile et mettre l’huile. Normalement il est écrit sur le manuel quel est la quantité d’huile maximale à mettre ( sur ma 307 c’est 4,5 L ). Donc en fonction du niveau on en déduit la quantité d’huile. Si vous avez le niveau qui est à la moitié alors vous pouvez mettre 2L. Mettre trop d’huile n’est pas une bonne solution.

Sauf erreur de ma part voici le niveau maximum sur les 307 :

  • 4,5   Litres sur les 110CV. (Théorique avec remplacement du filtre à huile)
  • 5,25 Litres sur les 136 CV. (Théorique avec remplacement du filtre à huile)

A noter que les données du constructeur sont théorique, il reste toujours de l’huile dans le moteur au niveau de l’arbre à came et/ou dans le turbo et dans le filtre à huile. Donc à mon avis il faut plutôt se dire que c’est :

  • 4   Litres sur les 110CV. (Expérience avec remplacement du filtre à huile)
  • 4,75 Litres sur les 136 CV. (Expérience avec remplacement du filtre à huile).

Etape n°5 : On vérifie le niveau mais on attend que l’huile s’écoule avant de faire cela.

Etape n°6 : On refaire le bouchon d’huile, on referme le capot.

Si c’est trop compliqué pour vous alors vous pouvez aller chez on garagiste … il sera ravis de vous voir $$$ .

Peugeot 307 : Comment mesurer la tension ?

2495 x served & 150 x viewed

Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

Il faut prendre un Multimètre Numérique et le calibrer sur la position 20V DC , câbles sur COM (noir) V (rouge).

Ensuite il suffit de mettre sur la batterie :

P_20160119_171110

On peut lire 12,42 V.

En théorie :

  • Si on lit inférieur à 10,5 V  la batterie est défectueuse.
  • Si on lit 12 V = la batterie est en bon état, mais elle est totalement déchargée.
  • Si on lit 12,30 V = la batterie est bonne, mais elle est chargée seulement à moitié.
  • Si on lit 12,60 V >= la batterie est bonne et pleinement chargée.

Quand la batterie était neuve elle affichait 12,68 V. Pour moi une batterie en dessus de 12V est HS, car du sulfate va se créer et venir se déposer sur les plaques de plomb.

Peugeot 307 : Comment changer la batterie ?

4362 x served & 2852 x viewed

Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

C’est pas aussi simple que sur les autres Peugeot, afin de retirer la batterie il est nécessaire d’enlever le filtre à air. Le filtre à air est fixé par 4 vis.

Pour bien commencer, il faut qu’il n’y ait pas le contact 🙂 . Ensuite il faut enlever les deux cosses de la batterie.  Il faut commencer par démonter le – en premier, cela permet d’éviter des courts-circuit en cas de mauvaise manipulation.
Capture d’écran 2016-01-20 à 10.46.29

Puis il faut enlever le filtre à air qui est fixé par 4 vis, (ou alors mais moi je n’y suis jamais arriver enlever seulement le cache fusible). Pour moi c’est le filtre à air qu’il faut enlever et non pas le cache fusible. Mais je pense qu’il y a plusieurs version de moteur …

Une fois que l’on a enlever le cache de la batterie, il faut dévisser un boulon (clef à pipe de 10) qui maintient la batterie.

P_20160119_173754

Il est conseillé de rebrancher la borne + en premier et d’attendre au moins 3 minutes avant de redémarrer (pour ne pas perturber le BSI). Certaines personnes n’attendent pas assez et elles ont ensuite des problèmes avec le BSI.

La règle d’or est donc : On commence toujours par débrancher la masse sur une batterie.