Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

Il faut prendre un Multimètre Numérique et le calibrer sur la position 20V DC , câbles sur COM (noir) V (rouge).

Ensuite il suffit de mettre sur la batterie :

On peut lire 12,42 V.

En théorie :

• Si on lit inférieur à 10,5 V  la batterie est défectueuse.
• Si on lit 12 V = la batterie est en bon état, mais elle est totalement déchargée.
• Si on lit 12,30 V = la batterie est bonne, mais elle est chargée seulement à moitié.
• Si on lit 12,60 V >= la batterie est bonne et pleinement chargée.

Quand la batterie était neuve elle affichait 12,68 V. Pour moi une batterie en dessus de 12V est HS, car du sulfate va se créer et venir se déposer sur les plaques de plomb.

Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

C’est pas aussi simple que sur les autres Peugeot, afin de retirer la batterie il est nécessaire d’enlever le filtre à air. Le filtre à air est fixé par 4 vis.

Pour bien commencer, il faut qu’il n’y ait pas le contact 🙂 . Ensuite il faut enlever les deux cosses de la batterie.  Il faut commencer par démonter le – en premier, cela permet d’éviter des courts-circuit en cas de mauvaise manipulation.

Puis il faut enlever le filtre à air qui est fixé par 4 vis, (ou alors mais moi je n’y suis jamais arriver enlever seulement le cache fusible). Pour moi c’est le filtre à air qu’il faut enlever et non pas le cache fusible. Mais je pense qu’il y a plusieurs version de moteur …

Une fois que l’on a enlever le cache de la batterie, il faut dévisser un boulon (clef à pipe de 10) qui maintient la batterie.

Il est conseillé de rebrancher la borne + en premier et d’attendre au moins 3 minutes avant de redémarrer (pour ne pas perturber le BSI). Certaines personnes n’attendent pas assez et elles ont ensuite des problèmes avec le BSI.

La règle d’or est donc : On commence toujours par débrancher la masse sur une batterie.